一级方程式：疾速争胜第一季

12 看到 survive to drive Hass老大说的 we are under box，we are new here but for sure we are here not to make numbers, we are here to compete看着车手的眼睛，我能看到他承担的风险这个剧可真是，目前没有一点是关于法拉利车队的，开头就一直是法拉利。

是啊，你是个车迷就肯定得是法拉利粉，真该死啊，一想到恩佐那个点头，法拉利你活该有这么多粉丝，又一想到这么多年的拖拉机，我就接连sebastian是哎和摇头，哎，你可真是凭着大众和车手对你的热爱，挖着最优秀的车手，前赴后继去开拖拉机。

big boy sport高级选手的赛事。

那些想吸引大量粉丝的运动或者行业，和那些不想吸引的比如underground音乐，到底区别在哪？

你不想让这个被更多人看见，因为更多人意味着更多可能性，他们会作为更具竞争性的对手假如你，甚至做粉丝也有人比你更具有竞争性。

大家都是聪明人，都不是傻子，尤其是见过大钱，大人物的人，少爷也是知道自己进Williams 是为什么，也知道自己想要啥。

车队老板也可以大方的在镜头面前讲出来，没什么好隐瞒的。

03 公牛的这个经理可真是，阴阳怪气，不喜欢。

04 红牛和雷诺的经理见面的那几秒真的是，原来大佬也会尴尬。

红牛的经理可真的是精致的利己主义者，聪明，认清现实，目标清晰，只要不违法认清什么的在比赛成绩和老子的破纪录任务之前，其他一切靠边站。

05 或许这些记者们，他们关注着所有车队所有人，可能更宏观一些。

哇塞这记者问的也太直白了，直戳人心啊。

06 这些人的生活确实也不稳定，每次合同可能就一两年，担惊受怕的，但是人家赚的也多啊，哪怕是个非常小的车队的车手，三十多退休以后肯定生活无忧了，真的那些真不是像我这种挣一千多的人该考虑的。

有一天这也会轮到我的。

09 hass的这个经纪人可真的是，晚宴上说的很到位。

敢接roman是那种孤注一掷要获得些什么，一旦获得就会傲视一切，但你这不是只有你自己啊，这是一整个车队啊。

竞技比赛就是这样，有成绩才能说话，就像我，人家一句，学术成果不够，你什么也说不了。

roman比赛中真是充满了对别人的抱怨，一切错都是别人的。

Life general is like this, if you always let other people get on, you will stay behind.眼睁睁看着charles从罗密欧到法拉利，激！

动！

我好像一直都很喜欢看竞技体育，更接近human being本能。

精彩的纪录片。

制作团队由于缺乏梅奔和法拉利两支火星车队的授权而着力于记述F1常规收视规则之外中下游车队的沉浮。

视角的局限意外地带来了本片最大的亮点：纪录围场中心聚光灯外被忽略的故事，讲述地球车队生存的艰辛，挖掘常年踱步在非积分区内的地球组末位车队存在的价值与意义。

本片在有限的篇幅内尽可能地展示了F1作为一项商业化运动赛事无与伦比的魅力：光荣与梦想，金钱与名誉，赢家通吃，而落后者空手而归。

豪门恩怨，新贵情仇，人与人之间永恒的斗争与博弈为本片赚足了眼球。

弱化赛车运动本身的技术与规则，专注刻画车队车手之间的暗流涌动，网飞的选择无疑是聪明的。

尽管被诟病过度戏剧化以致失真，从结果来看，这部纪录片已经完成了自己的使命。

有赖于本片的播出，F1官方打了一个漂亮的翻身仗，狠赚流量，收获了朝思暮想的关注度，改变关于F1僵硬无趣陈旧古板的固有印象，吸引大量新观众关注这项赛事。

值此梅奔红牛争冠之际回看本片，其间曲径幽深更耐人寻味。

姑且不计阿尔本，牺牲了里卡多和加斯利两位已经被证明有夺冠实力的车手，堆积大量资源，红牛下了血本打造Super Max的神话。

维斯塔潘赛季的表现证明了他是一位不错的车手，但对红牛而言，不错还远远不够。

自纽维和维特尔缔造的自吸引擎红牛王朝终结，混动时代便是梅奔和汉密尔顿的天下。

解决发动机问题，等待争冠车手的成长，红牛蛰伏多年，为的就是重新站上世界之巅。

而面临本田的退出和2022规则的巨变，这或许是他们离夺冠最近的时刻。

总冠军，这是红牛的野心与焦虑。

女儿推荐，看了第一季和第二季，非常好看、惊心动魄的F1赛车几大参与的公司以及20个赛车选手的起起落落。

之前，我并不了解F1，透过这个记录片加上老公、女儿在旁边的对于一些赛事规则的解释，才慢慢理解这个运动。

赛车选手大部分都非常年轻，L. Hamilton（路易斯爵士）这种36岁仍然处于巅峰的很少。

大部分的青少年从小玩的电子游戏里，赛车肯定是其中一个，对于F1的现实中的速度感肯定很让只能在游戏中体会速度的赛车迷羡慕、痴狂。

赛车选手很多的赛道模拟也都是在一台类似游戏赛车上做模拟。

实际的赛车里，选手对于道路的可见度不是太高，所以他们很多时候对于赛道的设计以及哪个弯道特别具挑战等都几乎是要背下来的。

在赛事进行中，他们必须靠控制中心的工程师来掌握整体赛事的状况（例如：哪个选手车祸出局、选手目前的排名、跑在选手前面的另一名选手的车速距离是多少、谁在选手后面并且有超车的可能、等等。

）这真的是一个Team Sports。

记录片里的二十名赛车选手被采访时，都会提到家人为了培养他们所做出的牺牲。

他们大部分都是来自很普通的家庭、甚至是经济条件不是很好的家庭。

赛车选手的培养跟很多其他运动的培养一样，都很花钱，可以想象这些选手的家人的付出和幸苦。

这些年轻人都想到了家人，相信他们的家人也很欣慰吧。

Netflix又一个精彩的记录片系列。

推荐！

提到F1（世界一级方程式锦标赛），你会想到什么？

在条姐我这个外行人眼中，F1意味着速度。

引擎的轰鸣声、快到起飞的车速、车辆相撞造成零件乱飞，这三点构成了条姐对F1最直观的印象。

可是，看了Netflix最近推出的纪录片《一级方程式：急速争胜》，F1对条姐来说不再是遥远且陌生的极限挑战，而是一项充满无限魅力的热血竞技！

F1是世界上难度最大、等级最高的赛车比赛，它当然是以速度论输赢，但速度显然不是F1的全部。

纪录片《一级方程式：急速争胜》便向我们揭示了速度背后的故事。

F1是一项极其烧钱的比赛。

平均时速可达300多米/秒，启动后2.3秒便可实现0到200米/秒的加速，每跑几圈必须更换轮胎…强大的引擎、碳纤维材料制成的车身、先进的空气动力学套件（主要有前鼻翼和尾翼）…

这些需要什么，需要尖端的技术，需要雄厚的资金。

法拉利车队和梅赛德斯AMG车队是当今财力雄厚、实力强劲的两大车队。

举个例子，2016年，法拉利车队的全年支出达到了3.3亿英镑，约人民币29.7亿。

像法拉利与梅赛德斯这样财大气粗的车队有着大量的资本去研发新技术，签约顶级的赛车手。

随之而来的当然会是十分亮眼的战绩。

而那些不那么有钱的车队，则显得捉襟见肘了许多。

哈斯车队总经理冈特·斯泰纳被问到车队一共有多少人，“我们只有212人。

”这个数字受到了调侃，“你们车队的人比梅赛德斯休假的人还要少啊。

”

资本的操控能力是我们无法想象的，它强大且复杂，其中有着各种各样的游戏规则。

但有一条无疑很明确：没有强大的资本支持，你很难掌握核心技术，你会因为成本牺牲掉某些东西，这些都会成为夺冠路上的阻力。

平常看比赛时，我们都会把目光聚焦在强者身上，就像那句俗话：世界第一高峰你知道，那你知道世界第二高峰吗？

《一级方程式：急速争胜》这部纪录片，更多把镜头对准了法拉利、梅赛德斯等顶级车队之外的中小型车队。

它们有的在比赛直播中可能就是陪跑，就是衬托，甚至属于镜头一扫而过的那种。

不同于比赛直播，纪录片令我们更细致地了解了比赛成败背后的故事。

威廉姆斯车队曾经辉煌无比，曾九次拿下年度总冠军，更是让七个车手拿到车手总冠军。

可如今的威廉姆斯，不仅战绩一落千丈，还面临着资金问题。

幸而一位加拿大富豪出面，为车队注入了大量资金。

可投资总是有条件的，为什么要投资一支英雄迟暮的老牌车队呢？

加拿大富豪投资威廉姆斯，是想锻炼自己的儿子，让自己儿子做队中的主力车手。

威廉姆斯牺牲尊严换来了这笔投资，但这并没有改变车队的窘境。

他们成为了2018年赛季的倒数第一。

红牛车队，近年F1赛场上强势崛起的热门车队。

因为老东家主营功能饮料，当初建立车队完全是出于推广宣传，所以引擎等赛车核心技术是红牛车队的短板。

红牛车队与同样拥有F1车队的法国雷诺汽车公司达成合作，由雷诺公司为其提供引擎支持。

红牛车队屡创佳绩，雷诺车队却接连失利。

雷诺一直不肯为红牛升级引擎，红牛便放弃合作，转而选择了本田。

双方开新闻发布会时，红牛的车队经理满脸自信，雷诺的车队经理满脸无奈。

然而，反转来了，雷诺挖走了红牛的首席车手。

双方再次见面时，又是大型名利场。

雷诺车队经理：“你现在需要新引擎，又需要新车手了”（吼吼吼地笑）红牛车队经理：“是的”（面无表情）“你还有钱花在引擎上吗，你把钱都砸在车手身上了”（冷面反击）雷诺车队经理：“我们的钱足够的”（笑不出来）雷诺与红牛算是杠上了，这很让人期待F12019年赛季啊。

除了红牛车队与雷诺车队的“相爱相杀”，来自东方的“骚粉车队”印度力量也是十分具有戏剧性。

印度力量车队由印度富商维杰·马尔雅创办，维杰·马尔雅是被印度警方通缉、欠有10亿美元的境外逃犯。

2018年赛季，维杰公开表示自己是无辜的，并且不会出售车队。

然而当他再次出现在公众面前时，已经被警察逮捕了。

维杰被捕，印度力量车队因此陷入危机，加拿大富商又出现了…他买下印度力量，还和之前一样，他的儿子将是车队的首席车手…

多好的爸爸啊《一级方程式：急速争胜》虽然少了法拉利与梅赛德斯两大巨头，但它同样能让你结结实实地感受到F1的巨大魅力。

赛场上的速度争锋、同队车手间的摩擦、中游车队间的竞争、车队背后的资本角逐…能带你深入感受F1这项烧钱、刺激、令人肾上腺素飙升的热血竞技。

说起赛车，可能很多人都曾有过赛车梦。

从《四驱兄弟》到《头文字D》，赛车题材的作品我们接触也不

然而，一直以来却很少有人把梦实现了…

今年春节档，韩寒的《飞驰人生》其中就有情节为我们展现了赛车手逐梦的艰辛。

但其实那不过只是冰山一角，今天Netflix的这部纪录片就带你深入了解这项血脉喷张的激情运动——《一级方程式：疾速争胜》豆瓣评分：9.5

F1，世界一级方程式锦标赛——当今世界最高水平的赛车比赛，年收视率高达600亿人次。

并且与奥运会、世界杯并称为“世界三大体育盛事”。

每年FIA（国际汽联）将筛选出10支车队参赛，每队仅有两位参赛车手。

20名地表最快的老司机，将在一年内奔赴五大洲不同赛道，最后按积分决出年度排名。

《疾速争胜》聚焦的，就是刚刚结束的 2018 赛季，为我们揭示了赛车背后的秘密。

横跨五大洲的二十多条赛道，景致美不胜收。

奥地利赛道，绿草如茵，田园风光。

新加坡赛道，灯火阑珊，疾驰残影。

法国赛道，蓝白红的国旗配色，更配上特级飞行员的表演。

当赛场上五盏信号灯亮起，20辆顶级赛车随着马达的轰鸣声同时起步。

那种震撼，简直无法用语言来形容。

而对于赛车手来说，时速三百公里的F1赛车，心态就像战斗机飞行员。

但他们前方的道路，可不像飞行员那样畅通无阻。

弯道、天气、对抗、事故…每一场比赛都可以成就他的一生，也足以毁了他的一生。

因此F1赛车，又被称为现有国际体坛中最危险的竞技项目。

如此之高的速度，对于赛车手来说稍有不慎，随时都可能带来毁灭性的灾难：自燃、失控、撞车、粉身碎骨…

当然，不止是赛车手，赛场内外的任何一个人、任何一份工作都不容有失。

每辆F1赛车由80,000独立个零件组成，100％的精度组装，一个零件出了问题就可能引发毁灭性的灾难。

比赛中，赛车轮胎的高速磨损，使得赛车在两小时的比赛中更换两到三次轮胎。

而车辆换胎也被计入比赛用时。

为了在比赛中赢得领先优势，各家车队展开激烈争夺各种拼手速，三秒换轮胎看得很是爽滑。

一旦换胎出现失误，基本上就是全盘皆输了。

而对于将要面对种种未知状况的赛车手来说：“当车手开始感觉害怕，他就该退休了。

”

除此之外，赛车项目的超高的门槛，注定了它必定不是一个普通的运动项目。

一辆F1赛车的基本成本是1000万美元，就连方向盘，最便宜的也要5万美元。

而发动机更是贵的离谱，单价可以超过700万美元。

而一支F1车队需要赛车手、试车手、经理、技术总监、工程师、等各种专业人员来组成。

车队每年的各种花费上亿美元，每一支F1车队的背后都必须有巨大的资金支持。

举个例子，2016年，法拉利车队的全年支出达到了3.3亿英镑，约人民币29.7亿。

与此同时，赛车手的身体素质也至关重要，比赛时驾驶舱内的温度就可高达摄氏5060度。

将近2个小时的比赛下来身体消耗及脱水总和将超过4公斤，相当于飙一圈瘦8斤。

2018赛季的最后一场赛事，车神阿隆索与一直以来兵戎相见的对手们深情拥抱，告别自己的职业生涯。

与此同时，各大车队总部已开始紧锣密鼓地招募下个赛季的新车手。

其中年纪最小的选手，才刚满18岁。

这个情景，不禁让人想起《飞驰人生》里黄景瑜饰演的年轻天才赛车手。

竞技体育背后的后浪推前浪，出奇的残忍，也出奇的鼓舞人心。

很多人都曾向往过在赛道上飞驰、功成名就，奖杯、香槟、美女、荣耀…但现实却很残忍，车队资金、团队协作、比赛失误、赛车手心态…任何一个环节出错，就足以结束一个赛车手的生涯，甚至是生命。

最终能登上顶峰的，必定只有少数人…但我相信只要还有人有突破极限的信念，那么对速度的追求就永不会停歇！

好多年前关注过几年F1，但是由于各种原因，始终没有坚持下来。

但是相信男人对于引擎的热爱永远都不会停歇吧，这不是电影电视剧中那种可以制造出来的引擎声浪，而是实实在在的现场的声音。

最爱的是发车时，五盏红灯倒数后那短暂停顿的半秒一秒，什么声音都没有，这安静的瞬间意味着之后让肾上腺素爆发的轰鸣是多么的动人，20辆顶级赛车同时起步所产生的那种震撼，这就是纯粹的爱。

只要看到（engine roaring），哪怕没有声音只有画面，都能激情澎湃。

问问身边为数不多的车迷吧，有多少人真的关注过HAAS，威廉姆斯，索伯等中下游车队？

曾经还有调侃如果你举个末尾车队的旗子去现场，有可能被请去车房观赛。

这部记录片却很好的抓住了普通车迷所无法关注到的赛车背后的故事，车队1号2号车手之争，你以为雷诺丢了把引擎供应给红牛的机会，却发现他们得到了里卡多。

车队间存在各种供应关系，却又有竞争关系，相当微妙，你可以看到车队经理之间的明争暗斗，却又保持公平竞争。

你可以看到父母家人在现场的焦虑表情，才知道车手们是用生命在绕圈，任何一个闪失都有可能丧命，别人的任何一个闪失也有可能让你丧命，每一个crash后的机师通话，第一个问题永远都是are you ok?，在等待回复的那几秒真的度日如年，作为旁观者可能无法体会那种心情。

团队合作更是体现在方方面面，没有任何针对任何一个人的责怪，这是团队的工作，哪怕那个负责装后轮的技师没有把轮子栓好，你可以看到的更多的是安慰，是我们下一场继续努力的话语，哪怕车手自己做了一个不应该做的动作导致赛车失控退赛，回到车房的那一路，依然有机师陪伴，也只会问他do you want to have a rest now?，车队主管也会事先告知大家：你们知道待会不要多说什么。

如此各类细节在片中各处都可以发现，这是我们热爱的比赛，这更是片中人们热爱的事业。

每当黑底白字显示哪位车手没有拿到来年的合同时，我的心情是没落的，这意味着他即将离开他所热爱的顶级赛事，或暂时或永远，我们谁都不会知道，他可能放弃所有假日去努力练习，希望拿到下一个合同，日复一日地坐在冰冷的架子里，脚踩塑料板，手拿方向盘，闭上眼，重复赛道上的每一个动作，记住每一次加速，每一次换档，每一个转弯。

任何人加入这个赛事都是可喜的，任何人退出这个赛事都是可怜的，毕竟只有20个位子可坐，20个世界上开车最快最稳的人。

《Formula 1: Drive to Survive》是我近几年看过最友好的竞技类纪录片，主题够精炼，拍摄手法够直白，故事讲得够生动。

它所回顾的18赛季F1围场内外的爱恨厮杀，即便路人也会被轻易吸引甚而沦陷，想要了解更多后续。

我自己是在19赛季夏休期补完的这部。

因为无缝衔接到了当下的时间线中，所以有一点感触特别大：「后生可畏」。

尤其昨晚鏖战意大利蒙扎，勒克莱尔帮助法拉利自2010年后重夺主场冠军。

看着直播画面里全场狂欢，我就在想明年如果这部纪录片有SE02，会不会有一集的标题就直接叫：巨星诞生？

F1去年25岁及以下的车手有7人，今年（19赛季）已经达到了10人，占了一半的车手席位，是自1950年以来最年轻的车手阵容。

未来的巨星必然会从这些年轻人中诞生。

在SE02里（如果有），他们有人将成为主角，有人将缺席，也有人将崭新登场。

这篇与18、19赛季相关的年轻车手的简介，写给看完片子后对F1产生兴趣的路人。

从SE01回顾的18赛季到当下正在厮杀中的19赛季，一切都在变动中，不变的是后生可畏、未来可期的既定事实。

车队不变的马克斯•维斯塔潘 Max Verstappen生日:1997/09/30 所属车队：红牛新生代天才车手代表，17岁从F3跳级进F1，18岁228天成为F1史上最年轻分站冠军。

现在因为规则要求年满18才能拿F1超级驾照，他这个纪录不知道哪年才会被打破了。

另外他还有一个零杆位却拿下分站冠军数最多的纪录。

去年两个分站冠军，车手积分榜第4。

今年暂时两个分站冠军，车手榜暂居第3。

绰号塔炮、炮塔，车风彪悍，嘴炮厉害，而且基本不在意外界舆论，「是个狼人」。

年年有猛操作，今年和汉密尔顿的两场持久追逐战（摩纳哥站、匈牙利站）、和勒克莱尔的两场超车切磋（奥地利站、英国站）都相当精彩。

和红牛合同2020年到期，渴望冠军车，坊间传闻梅赛德斯对他兴趣很大。

（其实以前就是红牛和梅赛德斯两家在抢他，但红牛直接承诺了F1席位而梅赛德斯要他慢慢磨砺，所以他爹选了红牛。

）维斯塔潘的荷兰车迷也是现在F1里最疯狂的，有钱有闲追着分站跑，欧洲站橙衣军团经常人山人海全场蹦迪放烟雾（参见今年奥地利站）……明年新增真主场荷兰站，赛道观众容量10w+，据说门票申请已经超100w......现场会疯成什么样不敢想。

车队变动的查尔斯•勒克莱尔 Charles Leclerc生日:1997/10/16所属车队：2018索伯→2019法拉利去年车手积分榜第13。

今年巴林站首登领奖台（背运的一站），夏休回来背靠背拿下比利时斯帕和意大利蒙扎两条法拉利优势赛道，目前暂居车手榜第4。

绰号乐扣、坦克，法拉利青训系统出来的，今年飞升进法拉利，成绩起伏较大。

除了自己有失误，也是由于今年前半程法拉利表现惨不忍睹，他也连带被坑了几轮，摩纳哥站主场退赛惨到没脾气。

驾驶风格比外表强硬，摩纳哥站超车，意大利站挤汉密尔顿都可见一斑。

他能否肩负法拉利的未来还存在蛮多争议，不过在8年无冠的法拉利主场重夺冠军，也是桩值得留名的功劳了。

另外他与队友·四冠王·依旧被质疑水·维特尔的队内竞争也时有看点 🐶。

维斯塔潘和勒克莱尔在卡丁车时代就结下梁子。

现在两人都在F1开火星车，为争领奖台甚至分站冠军时有正面较量（想看他俩互怼的推荐奥地利站和英国站，两场超车大战），颇有要缠绵厮杀到未来的架势，也是以后围场内的一大看点了。

卡丁车时代两个小孩的同场赛后采访，维斯塔潘抱怨勒克莱尔挤他皮埃尔•加斯利 Pierre Gasly生日:1996/02/07所属车队：2018红牛二队→2019红牛→2019夏休期后回红牛二队去年车手积分榜第15。

今年从小红牛升上大红牛跑了12站，在强悍的队友维斯塔潘和表现亮眼的小红牛新秀阿尔本的衬托下表现黯淡，夏休期被扔回小红牛，然后阿尔本顶替上来了......目前暂居车手榜第6。

绰号加湿器。

由于质疑大红牛的车开不顺手，被车队经理霍纳批评「不要教纽维造车」，随之被戏谑为「造车大师」。

（纽维，F1赛车设计大师，红牛F1首席技术官🐶）

勒克莱尔、加斯利、奥康、还有刚去世的F2车手安东尼•胡伯特，这四个人从孩童时代就是一起开卡丁车成长起来的。

胡伯特在9月1日比利时站F2比赛中发生严重事故去世，比利时站F1比赛勒克莱尔是杆位，加斯利请求勒克莱尔为胡伯特赢得比赛，勒克莱尔最终夺冠。

（Gasly: “I told Charles ‘Please win this race for Anthoine'” Charles Leclerc: “It is difficult to enjoy a first victory on a weekend like this. I grew up with Anthoine, and we competed in our first karting race together with Pierre (Gasly) and Esteban (Ocon) in 2005. These are memories I will keep forever.”）小卡洛斯•塞恩斯 Carlos Sainz Jr生日:1994/09/01所属车队：2018雷诺→2019迈凯伦去年车手积分榜第10，今年暂居第7。

由于里卡多转投雷诺被直接挤掉原有席位，到迈凯伦后表现比较稳定，和现任队友诺里斯关系也还不错，明年也会留下。

兰斯•斯特罗尔 Lance Stroll生日:1998/10/29所属车队：2018威廉姆斯→2019赛点去年车手积分榜第18，今年暂居第15。

围场首屈一指富三代，靠爹慧眼投资，先进威廉姆斯，今年进了赛点就是SE01里原印度力量，直接把奥康挤出了19赛季席位。

不过严格来说，他在两支车队的表现也没有很拖后腿......

没有拿到2019席位的

（左）埃斯特班•奥康 Esteban Ocon生日:1996/09/17所属车队：2018印度力量→2019没有席位→2020雷诺梅赛德斯青训出来的，和维斯塔潘一样从F3跳级进的F1。

去年情况SE01里大家都知道了。

今年在梅赛德斯做储备车手等席位，但因为博塔斯积极续签断了他的席位梦，明年要去雷诺了。

相当于要彻底脱离梅赛德斯体系了，还是有点可惜的。

（右）谢尔盖•斯洛金 Sergey Sirotkin生日:1995/08/25所属车队：2018威廉姆斯→2019没有席位SE01里好像就没镜头？

以后估计也难看到的一位。

2019新增车手

从左上到右下依次：亚历山大•阿尔本 Alexander Albon生日:1996/03/23 所属车队：红牛二队→2019夏休期后替代加斯利到红牛 暂居车手榜第9。

去年F2第3，今年F1围场内唯一的亚洲车手（泰国籍），履历在新生代车手中堪称励志。

赛季前半程开小红牛，表现不错的新人，夏休期结束替代加斯利开上大红牛了。

丹尼尔•科维亚特 Daniil Kvyat生日:1994/04/26 所属车队：红牛二队暂居车手榜第10。

绰号鱼雷、总裁，红牛青训出身，14年就进了小红牛，被红牛抛弃后去年在法拉利待业，据说模拟器跑得不错......由里卡多转投雷诺引发席位变动连锁反应的受益人，今年得以重回小红牛。

兰多•诺里斯 Lando Norris生日:1999/11/13所属车队：迈凯伦暂居车手榜第14。

去年F2第2。

家境与天赋均优，虽为富二代却曾坦言「我爹没有他（斯特罗尔）爹有钱」。

迈凯伦青训出身，今年作为F1新人表现亮眼，目前迈凯伦自家的希望之星。

安东尼奥•乔维纳奇 Antonio Giovinazzi生日:1993/12/14 所属车队：阿尔法·罗密欧 暂居车手榜第18。

17年进索伯跑了两站，18年在法拉利待业，今年回归表现平庸，车队积分全靠老年队友莱科宁独撑。

乔治•拉塞尔 George Russell生日:1998/02/15 所属车队：威廉姆斯 暂居车手榜第20。

梅赛德斯青训出身，去年F2第1，SE01片末有登场。

今年在威队开拖拉机暂时零积分，比自己围场最慢的队友库比卡还惨。

不过梅赛德斯已经放弃了自己的另一位青训车手奥康，以后拉塞尔还是有机会从威队飞升回去的，静待他的出头之日吧。

18年F2前三都进了F1，从右到左拉塞尔（F2年冠，现威廉姆斯）、阿尔本（F2年季，现大红牛）、诺里斯（F2年亚，现迈凯伦）每年F1的席位都会发生变动。

随着明年三大车队主力车手的合同到期（梅赛德斯-汉密尔顿、法拉利-维特尔、红牛-维斯塔潘），围场内会掀起怎样的新波澜，还会有哪些年轻人登场，我们拭目以待。

因为奈飞的F1纪录片要出第二季了，所以补完了第一季。

drama又激动人心，差不多十年没有看比赛了，但看完极其期待新一季纪录片和2020新赛季。

我jio着官方每年和奈飞合作拍一季纪录片比啥宣传都强。

梅法没有授权，专注于中下游尤其是第二集团纠葛缠斗反而更有料。

从这个角度说港版的极速求生更合适，比起梅法这种不计成本又有厂牌做技术后盾的大车队，其他车队面临更多的生存压力。

红牛、雷诺和哈斯，对照起来看就很有意思。

红牛不缺钱，但不是厂商车队，前几年有过巅峰，但现在比上不足比下有余。

没有厂商的技术支持，引擎问题上最终还是宣布和雷诺分手。

雷诺，老牌厂商车队，背后是“世界上最大汽车制造商之一”的雷诺，但现在只能艰难得保持第四，来自厂商和辉煌历史的压力很大。

哈斯，北美新贵，第三年就已经开始冲击雷诺，试图争取中间集团的领头，但经验不足，一场比赛连续两次换胎失误直接结束比赛，是很低级的错误。

显然三者竞争红牛目前最有优势，但本田的引擎靠得住吗？

无厂商支持会不会成为一个不定时炸弹？

雷诺有钱有技术，但没有成绩，准确说是没有足够好成绩，之后能够挤入第一集团吗？

哈斯，个人很喜欢的车队，我喜欢新鲜血液，但整体明显不稳定，维持车手阵容选择会让他们后悔吗？

迈凯拉伦，我不知道发生了什么，让这只曾经辉煌的车队沦落到这个地步。

印度力量，艰难中挣扎成长起来的个人车队，即使是最开始的吊车尾我也很羡慕，因为没有中国力量。

同样是个人车队的索伯，几经易主之后也没有起色，之前的老板挖掘了很多世界冠军。

威廉姆斯，老牌车队之一，也是唯一女性领队的车队，但是这个积分数，我也不知道该作何评论。

失去带资进组的stroll，下个赛季会不会更艰难。

在孔院的时候，有次跟学生讲“三十而立，四十而不惑”，传统的意义是指三十岁的时候建立自己的三观，四十岁时行走人间，游刃有余。

呃。。。

太复杂。

我当时跟学生说，人生就是一个“不知道自己不知道，不知道自己知道，知道自己不知道，知道自己知道”的过程。

然而大才女张爱玲说“出名要乘早”。

如果你想深刻理解这句话的含义，那么一定要看看网飞纪录片《Drive to Survive》。

一千人眼中有一千个哈姆雷特，作为一个始终心不甘情不愿挣扎着踏入中年人队伍的“老少女”，整个一季我都处于一种羡慕嫉妒恨的心态。

在2019赛季，10只F1队伍20位主力车手，一半年龄都在25岁以下，最小的出生于1999年11月，嗯。。。

已经是这项极速运动的World Top 20。

想起有次跟帅弟一起吃面条，他随口提了一句说最近在做上市的一家游戏公司的老总经常带他们来这家面馆，“嗯，86年的，比你还小两岁。

”那大概是我吃过最难忘的一碗面条。

相比父辈成功人士的大腹便便、满头华发，如今的马云马化腾马克扎克伯格马斯克马克龙们都是一水的正值壮年（是的我故意的），有的看起来正值青少年，我瞬间理解了身边的四旬咆哮老母们那焦虑的心。

未来，已来。

当然，随着新能源汽车的飞速发展，FE最终会代替F1，如今的特斯拉车主已经能够“像遥控玩具车一样”通过手机远程控制自己的汽车。

无论从哪个角度看，新旧交替，后浪推前浪都是历史发展的必然规律。

然而对于热爱一级方程式赛车的人，那代表着速度、危险、激情的引擎轰鸣永远无法替代。

这不仅仅是属于一代人的运动，更是属于一代人的情怀。

打开netflix，本想在假期的傍晚随便看点什么打发时间，结果一口气看完了这部F1传奇纪录片。

非常非常非常的感动，无数次激动到流泪，血液沸腾，全身起鸡皮疙瘩。

上一次看F1的记忆还是初中三年。

30年的人生里，在家和父母一起住只有这三年，那时候每天的午饭晚饭电视一直都是中央5的体坛快讯。

那时候成绩好学习压力不大，我从来没上过补习班，周六学习，周日就是休息，睡懒觉到中午可以看到个NBA的结尾，下午就看F1直播。

全程2个小时的比赛，不眨眼的看完。

我妈就说就是不停绕圈而已，有什么好看的？

当然好看呀！

F1不仅是车手的单打独斗，车好不好，当天有没有下雨，车队的进站策略怎么用，进站换胎够不够利索，会不会有超车，有没有三连发卡弯，爆胎，退赛是常有的事；车不稳定真的很糟心，再好的车手也无力施展；最烧钱的运动，充满变数和刺激；技术好很重要，法拉利曾经因为车好而稳坐第一，舒米常常夺冠，每次都是标准的跳跃pose，巴里切罗像是千年老二；还有那些不能轻松躺赢却有股冲劲的人，特别不服输的蒙托亚，一次次的挑战法拉利；后来出现了英国帅哥巴顿，卖相好看但是也就那样，那时候我们喜欢阿隆索啊，又是一个很敢挑战的人；还有汉密尔顿，kimi，马萨，小舒马赫也在，那会维特尔还在开第二梯队的车？

还曾经对空气动力学充满向往，直到高中物理总是不及格，唉...；然后十几年过去了，看了这部纪录片发现F1依然是我心里最最好看的比赛。

没有大车队的躺赢，镜头对准了年轻的赛车手，成绩垫底的车队，没有钱可以烧的车队，引擎技术跟不上的车队，没有了工作的工程师，没有了工作的赛车手，车队成绩不好的负责人... 透过屏幕能感受到他们承受的巨大压力（比我等普通人要大很多倍）；面对难题和质疑下的落寞，眼泪，无言，承受，探索解决方案。

没见过纪录片能这么励志的！

我觉得他们真的太棒了！

同时感觉我们是活在同样的世界里的，因为我们面临着同样的问题。

因为自己的原因而导致工作失误，团队里有个关系剑拔弩张的队友，老板没钱了，硬件技术不靠谱，富二代来抢饭碗，竞争对手在媒体上黑我，留在老东家还是跳槽...在种种情况下，他们这么做的；车手们保持严格的自我训练，在赛场上拼命争夺；经理们开会开会开会，解决一个又一个问题，保证工作能顺利继续下去。

虽然广义上来说这还是一个有钱才有可能躺赢的游戏，但netflix真的关注点找的太好了，抛弃了大车队的华丽成绩，让我们看到游戏的背面，这么多人在努力坚持，看的人心酸。

一口气看完，我流了好多的泪，获得了好多好多的力量和勇气。

真的拍的太好了。